写真提供：麻浦区
ソウル麻浦区（マポグ）の弘大（ホンデ）入口の中心街が来年上半期から、週末には車両侵入禁止区域として運営される見通しです。 去年の春、「駐車場」をなくし、赤いペンキを塗って「レッドロード」に変えたのに続き、車の通行を抑制して商業を生かす麻浦区の実験的な政策です。
「レッドロード（ＲＥＤ ＲＯＡＤ）」と呼ばれる赤い道は、京義（キョンウィ）線「森の道」～弘大（ホンデ）～唐人里（タンインリ）発電所２キロ区間の弘大文化芸術観光特区テーマ通りです。昨年１０月の梨泰院（イテウォン）惨事のような、人混みによる安全事故を予防し、観光都市ブランド価値を高めるため、麻浦区はソウル市から助成を受けた４億ウォン（約４０５６万円）でこの区間に赤色のペイントを塗りました。
写真提供：韓国経済新聞
6日、麻浦区庁によりますと、麻浦区は現在、弘大の中心通りの真ん中の部分(R2~R4)で週末車両の進入禁止区域を、さらに中心通り全体(R1~R6)に拡大する案を検討しています。 麻浦区庁関係者は「まだ住民の意見を収集する段階」として「肯定的な意見が多ければ来年初めに警察庁と協議して週末の車両進入禁止区域を大きく増やして運営する」と語っています。
麻浦区は今年5月、弘大一帯の公営駐車場140面をなくし、歩行者専用道路に変えた後、各区間にレッドロードの最初のイニシャルを取ってR1(北端)~R6（南端）まで名前をつけました。 R2~R4はレッドロード全体の中でも弘大入口駅8番出口の北側裏面道路(オウルマダン路)からKT&Gサンサンマダンに至る核心区間です。 R1~R6は京義中央線弘大入口駅7番出口からオウルマダン路入口(ウェルビーイング割引マートの横)までの2km区間全体を指します。
写真提供：中央日葡
歩行者天国化の経緯#
当初、駐車場をなくすことは近隣の商業施設が打撃を受けるとして反発も少なくありませんでした。 近隣商店のオーナーたちが麻浦区庁に集まって座り込みをすることも何度もありましたが、実際に駐車場をなくし、駐車場がなくなった場所で若者たちが様々な公演を楽しめるようにすると、街全体の雰囲気が変わりました。
韓国観光公社が集計した西橋洞の訪問客数は去年11月には2万人台でしたが、今年10月には15万人台に7倍ほど増えました。 10月末のハロウィン祭り期間には梨泰院の代わりに弘大を訪れる人が多かったと推定されます。
写真提供：弘大新聞
商店のオーナーたちは売上が急増していることを実感しています。 「屋上屋台」を30年間運営し商人会長を務めているパク·セグォン代表は「初めは駐車場があることが売上に役立つと思ったが、車が通らない街になると雰囲気が変わり、きれいな店が増えた」と話しています。 特に外国人観光客にとってはるかに魅力的な場所になったという説明です。
拡大の理由と今後の計画#
公営駐車場の撤去に続き、車のない街の運営を拡大するのも同じ理由からです。
人混みが殺到すると、安全事故の危険性が高まるのも一つの理由です。 パク区庁長は「流動人口が増える金土日の3日間、車は他の道に迂回させ、市民により広い空間を提供する計画」と述べました。
写真提供：中央日葡
麻浦区は合わせて来年1月末までレッドロードR1~R2区域にある旅行者便宜施設、野外展示ゾーン、広場舞台、出会いの広場などの老朽施設を撤去し、新しい空間を造る予定だということです。 麻浦区側は「施設が古く利用者も多くない」として「多目的開放空間を造成しバスキングゾーンも新しく造成してより多くの人々が利用できるようにする」と説明した。 訪問者数が増えたことで、公共トイレも観光案内所に追加で設置されます。
